船长马上向公司应急小组报告：船体主机低速运转时震动严重。应急小组评估后判断，船舶已无法继续正常航行，一方面联系拖轮实施应急拖带，一方面命令船舶保持原地漂航等待拖轮协助。
几分钟后，大副报告：左舷压载舱压水完毕，横倾减至小于１度；其他各油舱、水舱及污水井液位正常；１号右前压载边舱外部堵漏毯和内部覆板支撑封堵效果良好，经排水后１号右前压载边舱液位开始下降；采取左、右压载舱均衡排水避免船体横倾；与此同时，船舶应急拖带准备工作就绪。
情况稳定后，半岛·BOB官方网站船长执行将应急处置情况报告沿岸所在国港口和公司应急小组的模拟操作。
如果在北极东北航道航行的船舶与浮冰碰撞造成船壳破损、燃油外泄的严重后果怎么办？“天健”轮当天下午还专门对此开展了溢油演习。
驾驶室模拟转向停止推进，使破损处位于下风处，减少燃油泄漏；二管轮将破损油舱的燃油驳离；一组船员准备围油栏将海面燃油围堵；一组船员迅速到破损油舱对破洞进行封堵；一组船员穿救生衣准备乘救生艇到海面回收燃油。经过紧张操作，事故险情得到有效控制，泄漏燃油得到回收，破损油舱燃油安全转移到其他油舱。
当天鄂霍次克海有６级大风、３米浪高，救生艇布放和回收困难，因此演习没安排救生艇布放环节，船舶也照常行驶，堵漏和放围油栏均为模拟操作。
“这是公司对航行北极的船舶进行的一次船岸联合演习。每一艘执行北极航行任务的船舶，都会安排船岸联合应急演习，测试船岸准备情况，提升安全应急能力，”“天健”轮政委李朝良说。
船长沈建新表示，针对船舶在东北航道航行时可能遇到的风险开展演习，既验证了船长和船员在事故发生时的应急反应和处置能力，又检验了船岸通信联络渠道畅通程度以及岸基在船舶发生事故后的应急反应和支持能力。通过演习，船舶的应急处置能力得到提高。
这是“天健”轮承担北极航行任务后的第三次演习，此前分别在中国江苏常熟港和上海港开展了包括消防、救生、溢油、密闭舱室救援、保安等内容的两次演习。
