春运前，广州南站开始进行雨棚钢结构防腐防锈工程，由于雨棚钢桁架距离站台层最高达21米，首次采用了“蜘蛛车”进行登高作业，工程累计将进行刷漆约2.3万平方米，为2021年春运打造美好站车环境。
广州南站开站11年以来，站台雨棚长期经受风吹日晒雨淋，对钢结构进行防腐防锈工程，可以提升钢结构承受力。
零时，结束了一天繁忙的运输任务，一趟趟高铁回归动车所检修。喧嚣了一天的广州南站安静下来，这时，另一场战役争分夺秒迅速展开。
零时40分，维修命令下达，广州南站7-8道，5台作业维修车缓缓驶入既定区位——维修车因4只脚伸展后形似一只大型蜘蛛，“蜘蛛车”美名因此而得。
1时45分，接触网停电成功，每台“蜘蛛车”载着两名作业人员，伸出长长的铁臂至作业位置。最高处，是21米高的站台雨棚顶端。
另一处，19-20道，同样的5台“蜘蛛车”也在紧张进行作业。当晚，10台“蜘蛛车”进行“大会战”。
自2020年10月21日起，广州南站7-8道及19-20道就开始了雨棚钢结构防腐防锈工程。施工部位为雨棚钢柱及钢桁架，合计刷漆工程量约2.3万平方米。由于雨棚钢桁架距离站台层最高达21米，广铁集团首次采用“蜘蛛车”进行登高作业。
为了确保安全，广州房建公寓段开展施工人员安全培训，组织广州南站、供电、施工单位召开施工组织方案审查会，通过反复比选、讨论，制定了周密的施工计划和应急处置措施。
将每台重达4吨多的蜘蛛车运至站台，费了不少功夫。他们请来经验丰富的老师傅，精心测算，采用100吨吊车将蜘蛛车从站外吊运至12米高的站台层。没有作业时，蜘蛛车放在站台固定位置围蔽管理，24小时有人值守。
每次工程计划在“天窗期”（指每日半夜没有列车行经的时间）进行165分钟，除去停送电和开工前准备、收工前撤场等时间，实际作业仅90分钟左右，必须争分夺秒。
数十个深夜施工过程中，他们见招拆招、遇难攻难。“蜘蛛车”的“铁脚”太硬，容易压坏站台地面，他们为它穿上“鞋”——每只脚下垫上厚厚的木板；靠近站房的第一根钢柱位置特殊，“蜘蛛车”升降受阻，他们集思广益，吊篮先拆再装，原本计划5个“天窗期”的作业用了10个完成；有一次作业结束，“蜘蛛车”伸出去的长臂收不回来，他们启动应急预案，20分钟成功处理。
60名作业人员在广州南站度过许多个不眠之夜。经过全面bob半岛在线登录刷新的钢柱和钢架，除去尘垢和锈迹，再次鲜亮与坚固。
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