“我们不仅要实现‘硬联通’，还要抓好‘软联通’，做好铁路后续运维和安全保障，打造高质量、可持续、惠民生的沿线日中老铁路通车当天，习同老挝人民革命党中央、国家主席通伦举行视频会晤时指出
8月，不是老挝的传统旅游旺季。这是一年中雨水最为丰沛的时候，午后突如其来的阵雨会打落一树的鸡蛋花。
▲8月11日，老挝首都万象市，老挝BCC涂料有限公司CEO刘君(左)在生产车间查看产品。
从琅勃拉邦继续向北，随着一声汽笛长鸣，一列货运列车驶进了老挝境内的最后一站磨丁站。
走出磨丁站，进入云南磨憨。磨憨和磨丁，中老铁路上的两个边境口岸，已共同成长为国际合作新地标。
8月上旬，磨憨——磨丁经济合作区东盟大道主体工程正式完工，这条国门大通道将与中老铁路一起，面向东盟市场铺开一张全新的物流网，为企业极大降低运输成本。
凯利达国际货运代理有限公司总经理、湖南邵东人羊衍曾算了一笔“账”：中老铁路开通后，一个装有300多套双峰碾米机的40英尺集装箱从怀化运到万象，最快运输时间只需3天。
“中老铁路推动了中老贸易提速发展。”中国驻老挝大使馆经济商务处参赞赵文宇向记者介绍，2021年全年，中老进出口贸易额为43.5亿美元。而今年上半年，中老进出口贸易额已达41.6亿美元。
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怀化国际陆港已开拓北部湾铁海联运和中老、中越、中缅铁路等4条国际物流大通道，吸引西部陆海新通道70%的货物南下，通达东盟。今年前8月，怀化国际陆港共开行中老班列250列，同比增长780.68%，开行列数位居中部地区第一。
“我们将争做平台物流行业标杆，为推进怀化与东盟间的合作贡献怀商力量。”彭慧目光如炬。
火车一响，黄金万两。从沅江之滨经彩云之南到湄公河畔，飞驰的列车往来穿梭、朝发夕至，从此山不再高、路不再长。
向北，与中国铁路网连通，再通过中欧班列辐射至俄罗斯，最远可达德国、西班牙等欧洲国家；向南，与泰国米轨铁路网连通，到达南部港口，直至柬埔寨、马来西亚和新加坡。黄金大通道上，尽是丰饶富足。行走中老铁路沿线，可见新一代湘商正借风使力、因势而为：有的逐风而上，提前布局相关产业；有的乘风破浪，整合产业链供应链；有的领风前行，在区域合作中抢得先机。
不管是商业竞争，还是区域比拼，实质上都是一场共享中老铁路“黄金效益”的公平竞速。
共建“一带一路”倡议提出11年来，从“硬联通”到“软联通”，一条条快捷通道连横纵贯三湘四水，一列列国际班列驶向全新终点，深刻改变了湖南对外开放的面貌和格局，也为湖南实现更高水平对外开放开启了更广阔的空间。
开放不停，合作不止。做大做强区域合作“朋友圈”，是全球化背景下中国企业的必选项，也是湘商实现自身拔节生长的必经过程。乘风破浪，逐风远航，湘商将走得更远，合作共赢的远大前景也更加可期可盼。
中老铁路自2021年12月3日开通至2024年8月29日运营满1000天，累计发送旅客超过3800万人次、货物运输总量突破4300万吨。其中，中老铁路国际旅客列车自2023年4月13日开行以来，累计发送旅客113.9万人次，共计服务来自全球100个国家和地区的旅客。
