bob半岛在线登录随着中国经济从高速增长向高质量发展转型，增量时代逐步转化为存量时代，内卷压力愈来愈大；以及受全球产业链供应链重塑影响，出海成为了企业寻找蓝海市场的必然选择。
据不完全统计，当前中国出海企业已经达到了惊人的60万家，其中5000多A股上市企业中，一半以上披露了境外收入，出海规模创历史新高。
而出海热的背后，也彻底带火了一座城市。随着中国“大航海”时代的开启，这座城市有望成为中国未来十年最重要的战略腹地。
今年6月，中吉乌铁路（中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路项目）在北京正式签约，历时27年的谈判迈出重要的一步。
这条铁路以新疆喀什为起点，经过吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦的安集延，将对我国产生极其重磅的影响。
传统意义上讲，我国向西通道一是通过俄罗斯的西伯利亚大铁路，二是从霍尔果斯和阿拉山口进哈萨克斯坦，经由俄罗斯、白俄罗斯，进入欧洲。在西部的中南方向，也就是从新疆南部的喀什方向，缺乏一条西向大通道，可以通向南亚、中东，这条线路就是中吉乌铁路。
而待中吉乌铁路建成后，其将成为联通中国同中亚国家的最短陆上通道，自东亚到中东和南欧，铁路运距将较目前缩短约900公里，用时节省7至8天。
不仅如此，中吉乌铁路一旦打通，后续再经由土库曼斯坦接入德黑兰的铁路网，那么就可以彻底打通中国-中亚-阿拉伯半岛-高加索-东欧的欧亚大动脉，“一带一路”中的“一带”将会彻底发挥其地缘效力，中国的经济辐射力可以在短短数日之内到达欧亚非大陆。
但这一切，在过去的27年里，仅仅是因为中吉乌铁路这区区的600里路程，沦为空想。
如今中吉乌铁路落定，中国就打开了西向的地缘版图，并可以通过欧亚铁路网向外辐射发散，最终形成欧亚陆权，而喀什也将成为新欧亚版图的中心。
喀什位于新疆尔自治区西南部、塔里木盆地西缘，有着“五口通八国、一路连欧亚”的独特优势。
该地区拥有红其拉甫、卡拉苏、吐尔尕特、伊尔克什坦和喀什航空口岸等5个一类对外开放口岸，与哈萨克斯坦、巴基斯坦、塔吉克斯坦等8个国家接壤或毗邻。作为丝绸之路经济带核心区南疆的重要支点，其区位优势得天独厚。
很多人不知道，喀什至伊朗德黑兰的距离甚至比至中国内陆城市兰州还要近340公里，至土耳其安卡拉的距离也仅比至中国东部经济中心上海远约330公里。随着中吉乌铁路的建成，喀什将彻底摆脱交通末梢的束缚，为区域经济发展注入强劲动力。
2023年，喀什地区外贸进出口总值首次突破800亿元，达到836.8亿元，同比增长71.2%；今年前7个月，喀什地区外贸持续稳中向好，进出口总值631亿元、同比增长50.1%，外贸规模稳居全疆第二。而在2020年，其全年进出口贸易额仅为200亿元。
有别于人们对“沿海经济特区”的认知，喀什是我国最年轻的经济特区之一，也是内陆第一个经济特区。此外，喀什还是综合保税区、跨境电商综合试验区、中国(新疆)自由贸易试验区三大片区之一，“四区叠加”优势迎来发展黄金期。
在特殊政策和超级大动脉的支持下，喀什有望以“东有深圳、西有喀什“为目标，面向中亚、南亚、西亚广阔市场，加快超常规发展步伐，建设成为世界级的国际化大都市。
尽管面临着前所未有的历史机遇，但如何将这泼天的通道“流量”转化为经济的“留量”，对于喀什来说，这是当前最紧迫的事情。
实际上，不仅仅是喀什，这也是目前所有中欧班列城市面临的最大机遇和最大挑战。
众所周知，东盟和欧盟是我国第一大和第二大贸易伙伴。今年前8个月，这两大伙伴与我国的贸易总额超过8.2万亿，占我国外贸总值的近30%。尤其是东盟，与我国贸易额连续20年实现“超”速增长。
这背后中欧班列成为奏响亚欧陆运的“最强音”。截至2024年4月，中欧班列累计开行已超过8.5万列，通达欧洲25个国家222个城市，连接11个亚洲国家超过100个城市，在亚欧大陆构筑起一张安全畅通的产业供应链运输网。
如同海洋时代，有多少沿海城市依托海运崛起；陆运时代，就可能会有多少内陆城市依托中欧班列崛起。
前瞻产业研究院认为，城市借助跨国铁路带动经济腾飞的关键在于“如何将通道经济有效转化成枢纽经济、本地经济”。
以喀什和成都为例，前者代表中小型城市如何凭借枢纽经济逆天改命；后者则代表发达地区如何挖掘枢纽经济新增长极。
作为新欧亚版图的中心，喀什借助共建“一带一路”东风，大力构建“通道+枢纽+产业”现代物流体系。
一是，打造综合立体交通运输体系。喀什可以依托公路、铁路、航空多要素立体物流网络，提高公铁、公水、公空、空铁、铁水等多式联运衔接能力设施建设，形成综合立体交通运输体系，不断降低综合运输成本，提高运输效率。
二是，加强枢纽要素支撑功能。喀什应该积极探索跨境电商+中欧班列、跨境电商+货运包机、跨境电商+多式联运等多种跨境物流业态，着力打造亚欧黄金通道。
三是，大力培育枢纽偏好型产业。喀什依托国际贸易物流通道优势，做大做强外向型经济，围绕农副产品精深加工、纺织服装、电子产品组装等劳动密集型产业，大力发展进口资源加工和出口商品加工产业，打造联通中亚、南亚等市场的商品加工集散基地。
而成都则通过中欧班列走出了一条通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的高质量发展路径。
一是，创新运营模式，构建新通道。围绕顶层设计强化枢纽联动，成都大力拓展铁海联运、铁水联运、公铁联运等多式联运，开辟亚欧陆海联运新通道，开发全程时刻表“蓉欧速达”班列，对产业和贸易的带动效应日益凸显。
二是，成渝联动，打造国际物流金字招牌。2021年成渝两地联合打造成渝中欧班列品牌，两地统一品牌三年以来，中欧班列（成渝）已经实现了开行规模最大、货值最高、结构最优、开行最稳定的中欧班列，更好地发挥国际枢纽通道的规模效应和对产业、贸易的集成带动效应，进一步扩大成渝两地国际物流大通道的影响力。
三是，加快推动“通道+经贸+产业”联动发展。高标准运营建设陆港型国家物流枢纽，完善自贸区、综保区、国家级经开区等开放平台协同发展机制，围绕中欧班列集聚发展跨境电商、国际贸易、国际运邮、金融、电子商务、文化创意、信息技术咨询等产业。
例如，成都创新的亚欧陆海联运新通道，可以将物流周期最高缩短35天，物流成本下降50%以上。此举吸引了一批东部企业前来成都投资，广东家电巨头TCL就在成都建立了家电和手机制造基地，并把80%欧洲订单从惠州转移至成都工厂。
另外，2017年成都开建欧洲产业城，被定位为承接共建“一带一路”国家和地区的产业转移、打造临港产业聚集高地的重大平台。6年多来，欧洲产业城围绕进出口加工贸易方向产业，成功聚集总投资600亿元的重大产业项目60余个。
近年来，枢纽经济得到国家高度重视。在把握新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局背景下，枢纽经济正成为一种重要的经济新业态，对区域经济发展将产生显著的拉动效应。
前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，在国际院士专家带领下，以26年的产业咨询和地方规划服务经验，可助力地方政府在推动枢纽经济发展方面，既找准关键问题，又提出科学且落地的解决方案，为其实现交通区位优势向枢纽经济优势转变，培育枢纽经济新优势、激活区域发展新动能提供了智力支撑。
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枢纽经济的发展前景广阔，前瞻产业研究院愿与地方政府携手合作，共同开启产业发展的新篇章，为地区经济的繁荣和国家的制造业强国战略贡献力量。让我们共同期待，在专业智库的引领下，枢纽经济能够成为推动地区经济发展的强大引擎。
【1】《2024-2029年中国航空物流行业发展前景与投资预测分析报告》，前瞻产业研究院
【1】《2024-2029年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院
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【1】《中吉乌跨国铁路要来了，“双区叠加”的喀什迎来全新机遇期 》，城市进化论
